今年有一些项目前期工作一直没有什么进展的铁路，突然迎来突破性进展，它们之前一直停留在预可研阶段，迟迟没有得到预可研审查机会。不过短线炒股配资，今年它们终于得到了国铁集团的青睐，完成了预可研审查，正式进入可研阶段，这也为它们在即将到来的“十五五”开工奠定了基础。
第一条是太绥高铁。它是我国 “八纵八横” 高速铁路网青银通道的关键组成部分，线路全长296.33千米，设计时速350公里，总投资455亿元。该线路东起山西省太原市，途经吕梁市，跨越黄河后进入陕西省榆林市，最终接入延榆鄂高铁绥德西站。
该高铁事实上早在3年前就由国铁集团启动了勘察设计招标，同批次的黔江至吉首高铁已经完成了可研鉴修审查，但太绥高铁则一直处于预可研待审查状态。不过，这种情况在今年终于发生变化，7月国铁集团通过了项目的预可研审查，8月山西段用地预审与规划选址意见书服务招标正式启动，标志着太绥高铁项目正式启动可研批复流程及相关前期工作，有望在“十五五”初期开工。
从山西省招标的内容来看，太绥高铁应该还是采用直连绥德的线路方案，而不是绕道榆林市中心的线路。这或许也意味着，太绥高铁的宏观线路方案依然没有变化，这也为项目接下来的顺利推进奠定了基础。
太绥高铁建成后，将结束吕梁 “无高铁” 的历史，使吕梁至北京的通行时间缩短至3小时，极大改善当地群众出行条件，将成为华北地区通往西北地区的快速客运通道。
第二条是宝成铁路宝鸡至阳平关段扩能改造，它是我国普速铁路干线能力提升的重点项目。既有宝成铁路连接陕西宝鸡和四川成都，全长668公里，是新中国第一条电气化铁路，也是连接西北地区和西南地区的交通大动脉。其中，宝鸡至阳平关段至今仍为单线铁路，全长约270公里。
该铁路项目是在去年由国铁集团启动勘察设计招标，同批次的广清永高铁已通过可研审查、沪乍杭货运铁路也即将开工，但宝成铁路宝鸡至阳平关段扩能改造工程直到近日才完成了预可研审查并启动初测现场勘探作业及试验检测采购项目招标，正式进入初测及可行性研究阶段。
根据预可研推荐方案，该段线路将采用全线新建双线的方案：宝鸡至红花铺段将绕避秦岭展线段，新建双线，采用约 18 公里超长隧道横穿秦岭，降低线路坡度至 13‰；红花铺至阳平关段增建二线。改造后，该段将成为双线电气化铁路，设计时速160公里，新建双线长度约230公里，比既有线缩短40公里，并具备开行动力集中型动车组列车的条件。
该铁路改造后，铁路运输能力将大幅提升，彻底打通北煤南运、川渝货物北上的主通道，解决既有线因地质灾害频发导致的频繁停运问题。宝鸡至阳平关旅客列车运行时间将由目前最快 5.5 小时缩短至2小时以内。
第三条是阜阳至黄冈高铁。作为我国 “八纵八横” 高铁网京港（台）通道的重要组成部分，也是京九高铁西线最后未开工段。该线路全长约310公里，设计时速350公里，总投资426亿元，途经安徽、河南、湖北三省。线路北起阜阳西站，经安徽阜南，河南淮滨、潢川、光山、新县，湖北红安、麻城、黄州，最终接入在建的黄冈至黄梅高铁巴河线路所。
这条高铁今年出现在了两会报告中的“中部地区大通道建设” 重大工程序列，项目高度及重要性一下就拔高了，而且国铁集团也将阜黄高铁列为重点推进项目。
事实上该高铁多年前就完成了预可研编制，历经波折后，项目前期工作终于在2025年得到重视并取得突破性进展，目前已顺利通过预可研审查，启动可研现场初测工作，有望在 “十五五” 初期（2026年）正式开工。建成后，可将大别山革命老区（红安、新县）纳入高铁网络，极大改善老区交通条件，为革命老区振兴发展提供交通支撑。
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